En lluvia la conducción en moto se hace delicada, sobre todo cuando empieza a llover, por lo cual puede ser preferible esperar unos minutos hasta que la lluvia que sigue cayendo haya eliminado un poco el polvo y la grasa de la carretera.

 De todas formas puede incluso llegar a ser divertido circular con lluvia si vas equipado con mono de agua, cubrebotas y cubreguantes – elementos que siempre deberían estar a mano- y sabes como reaccionar.

• Guarda una distancia de seguridad mayor que con tiempo seco para poder frenar con tranquilidad. Aplica los frenos suavemente, repartiendo la fuerza de frenada aproximadamente un 60% a la rueda delantera y un 40% a la trasera.

• Una rueda trasera bloqueada es mucho mas fácil de controlar que la delantera, pero de todas formas conviene que sueltes el freno y lo apliques de nuevo si notas que se ha bloqueado alguna rueda.

• No hagas movimientos bruscos al cambiar de carril o acelerar. No mires demasiado cerca de la rueda delantera ya que con ello lo único que haces es conducir con menos seguridad y fluidez y además podrías no ver que ocurre mas adelante.

• Las curvas se deberán trazar a velocidades adecuadas para no inclinar la moto en exceso o tener que frenar. Evita, siempre que puedas, pasar sobre las rayas pintadas en el suelo, sobre todo en curvas, así como las alcantarillas, planchas metálicas, railes, adoquines, etc, ya que en mojado se convierten en verdaderas pistas de patinaje.

• Tampoco olvides que con lluvia la visibilidad desde los coches disminuye drásticamente, por ello recomendamos que también el mono de agua sea de colores claros y llamativos y no olvides nunca circular sin luz.

• En lluvia el casco tiene que demostrar lo que vale ya que si tienes que abrir la visera para que no se empañe, te sentirás mucho mas incomodo. Para evitar esto comprueba que la pantalla se pueda mantener en una posición semiabierta para estos casos y que lleve un tratamiento antivaho. G2R

¿Que es un Motor?: Un motor es una máquina capaz de convertir la energía química de los combustibles (gasolina, gas, gasóleo, etc.) en energía mecánica. Para hacerlo, primero debe trasladar desde unos de sus componentes llamado carburador, la mezcla de aire con el combustible, hasta una recamara llamada cilindro, luego quemarla, convertir la explosión de la mezcla en trabajo útil y por último, eliminar los porductos sobrantes.

Los principales elementos internos que conforman un motor de explosión son los siguientes:

La Culata: Es la encargada de cerrar el cilindro o cilindros en la parte superior. Con la cabeza del pistón, configura la cámara de combustión y lleva en el centro una perforación roscada donde se coloca la bujía.

El Cilindro: es un tubo cilíndrico en acero o fundición por donde se desliza el pistón alternativamente hacia arriba y hacia abajo; está limitado en su parte superior por la culata y en la inferior por el cárter.

El Cárter: Ubicado en la parte inferior del motor y sirve como base al cilindro cuando el motor es de dos tiempos y como depósito de aceite para el motor de cuatro tiempos.

El Pistón: Es una pieza metálica en forma de vaso invertido que se desliza alternadamente a lo largo del cilindro; esta fabricada en aleaciones especiales de aluminio y en ocasiones en acero. En el se alojan Los Anillos que son aros en acero o fundición de alta resistencia al desgaste que se encargan de formar un sello entre las paredes del cilindro y el pistón para impedir el paso de los gases generados en la explosión originada por la chispa de la bujía en la mezcla de gasolina y oxigeno.

El Cigüeñal: Es el elemento mecánico que se encarga de convertir el movimiento alternativo del pistón, en rotación. Este movimiento le es transmitido por la biela que los une.

La Válvulas: Son piezas fundamentales del motor, su función es regular los gases de entrada y salida de la cámara de combustión por medio de aperturas y cierres controlados. G2R